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【厦门地铁1号线二标段项目】橡胶接头合同

服务内容:【厦门地铁1号线二标段项目】橡胶接头合同

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【厦门地铁1号线二标段项目】橡胶接头合同
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一、厦门地铁1号线先容:

1号线南北贯穿厦门,连接了思明区、湖里区、集美区等重要组团。经过繁华的老城区,站点周围建筑密集,地层富水富沙,地下管线错综复杂,区间孤石及基岩凸起严重,地质条件十分复杂,是目前国内施工难度较大的地铁线路。

厦门地铁1号线是厦门地铁第一条开通运营的线路,也是厦门轨道交通线路网中一条南北向线路,由厦门轨道交通集团有限企业负责运营,该线于2013年11月13日部分开工,2014年4月全面开工,2017年3月全线贯通,于2017年12月31日开始试运营。

厦门地铁1号线全长30.3千米,共设24座车站,其中一般车站17座,换乘站5座。厦门地铁1号线起自厦门本岛思明区南部镇海路站,连接了思明区、湖里区、集美区等重要组团,终于集美区后溪镇岩内站。是由本岛向北辐射形成跨海快速连接通道的骨干线路,该线路拥有高崎停车场1个车辆段。

厦门地铁1号线(镇海路—岩内)为厦门岛到集美的放射骨架线,构建厦门岛与集美快速跨海连接通道,并服务于厦门北站,标识色为闽南红。

厦门地铁1号线线路全长30.3km,设站24座。1号线总体呈南北走向,连接了思明区、湖里区、集美区的重要区域,是由本岛向北辐射形成跨海快速连接通道的骨干线路。地铁1号线沿城市重要的南北向发展轴建设,起于思明区镇海路站,沿镇海路、文园路、湖滨中路、湖滨南路、嘉禾路敷设,在高集海堤、集杏海堤则以高架和地面方式跨海出岛;过海后又重新沿地下敷设,沿杏锦路、诚毅大街、规划中的珩山路,终于集美区后溪镇铁路厦门北站北侧的岩内站。

厦门地铁1号线共设置车站24座,除跨海段集美学村站为高架车站外,其余均为地下车站。平均站间距离1.3km。其中,岛内设置车站14座,平均站间距离1.0km;跨海段设置车站1座,平均站间距离3.3km;岛外设置车站9座,平均站间距离1.4km。全部车站中共有7座换乘车站。线路在本岛北部设置高崎停车场,在集美新城以北设置琦沟综合维修基地。全线设置主变电所两座,控制中心一座。

厦门地铁1号线全天运营时间为6:30-22:30,从镇海路站到岩内站单程运行时间52分钟,运行速度35km/h,最高时速80km/h。厦门地铁1号线车辆采用B型车6辆编组,可载客约1400人,由中车唐山机车车辆有限企业(唐山轨道客车有限责任企业)制造。

厦门地铁1号线原有设置支线,为线网填充线,位于城市北部集美组团,将杏林、灌口片区与1号线主线连接起来,从而实现该片区与本岛的快速连接。线路全长9.5公里,设车站6座,平均站间距1.6公里。线路北端灌口组团设置田头村停车场。后经过专家咨询、论证研究,取消了厦门地铁1号线支线。

二、【厦门地铁1号线二标段项目】橡胶接头合同先容:
以下为真实性合同扫描件,请勿修改,请勿转载,本合同只作为供货证明,谢谢合作。【厦门地铁1号线二标段项目】橡胶接头合同

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三、【厦门地铁1号线二标段项目】橡胶接头先容:
一个优质的橡胶接头是从:原材料-科学的配方-自动化的混炼-自动化的成型-自动化的硫化-成品检测-性能检测,这样才能对客户说,大家的产品是合格的,请放心使用。一套科学的橡胶接头生产流程的结果必不可缺少的就是性能检测,一般大多数都是检测了承压,承压只是一时的合格,而性能的检测是对产品使用的效果检测,这也是对客户的敬重,后面大家还会有爆破压力检测和疲劳检测等更、更负责的把橡胶接头产品做好。
四、【厦门地铁1号线二标段项目】橡胶接头实物拍照:
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相关链接:【NR】DN200单球橡胶接头“消防泵房质保5年”

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